5月19日上午9点 ，经过11小时的奋战 ，来都2-3分部顺利完成下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工。该盖梁浇筑方量达325.5m³ ，突破了区内高速公路最大尺寸非预应力异形盖梁的纪录。
下耕高架特大桥是贺州至巴马高速公路（来宾至都安段）的控制性工程 ，沿红水河南岸建造 ，分左右两幅 ，右幅桥长3290.25m ，左幅由两座桥组成 ，其中左线1号桥长1119.79m ，左线2号桥长1691m。受红水河沿岸庞大的地质条件、地形地貌制约 ，下耕高架特大桥右线12#、15#墩柱经历过2次设计优化 ，起初是普通盖梁 ，经过勘察之后 ，确认优化为三墩柱加长盖梁 ，之后再次结合现场实际情况 ，为包管事情面足够 ，且不影响便道通畅运转 ，在考虑临边施工的宁静因素之后 ，决定将12#、15#墩优化设计为群桩基础、工字形承台（承台可增强桩基整体性 ，包管沉降均匀）、方形墩柱、异形盖梁的下构形式 ，使其在尽可能减少施工占地面积的情况下 ，能够起到和三墩柱式加长盖梁同样的作用。
此次浇筑施工的非预应力盖梁尺寸为27.5m×3.5m×4.0m（长×宽×高） ，浇筑方量达325.5m³ ，相当于5片40m预制箱梁 ，8片11.3米盖梁。该盖梁为不规则的异形结构 ，难以使用通例模板进行浇筑 ，需独立加工模板 ，对施工进度影响较大。
为顺利完成盖梁浇筑任务 ，包管盖梁施工宁静和质量 ，项目部统筹安排、科学谋划：一是施工前深入现场开展施工技术、宁静及质量交底 ，并充分考虑盖梁悬挑端较长 ，方量大 ，对托架整体稳定性要求高等问题 ，优化牛腿结构 ，严格把控牛腿焊接质量 ，提高受力稳定性；二是严格把控原质料进场 ，优化质料配合比 ，施工前对混凝土质量进行重复试验检测 ，包管盖梁制品切合标准化要求；三是施工历程中 ，项目严格依据施工计划及标准化要求组织施工 ，技术人员在支架搭设、模板装置以及混凝土浇筑等工序全程监督把控 ，有效地包管了盖梁的顺利浇筑。
受地形制约 ，下耕高架特大桥箱梁预制场不设存梁区 ，由于12#墩下构形式较为特殊 ，严重制约箱梁架设进度 ，导致已经告竣进场架设条件的制品箱梁滞留在台座上 ，严重影响箱梁预制场生产效率 ，此次盖梁的乐成浇筑 ，为今后的15#墩柱的异形盖梁更好、更快地施工打下良好基础 ，为早日买通预制箱梁架设的“咽喉要道”做出巨大孝敬。
下一步 ，来都2-3分部将连续坚持“提速争先”的劲头 ，以“攻坚二季度 ，冲刺半年红”为目标 ，稳步推进项目建设 ，以优异结果迎接建党100周年。（路面分公司 黄庆义 谢锰 文/陶涛 图）
图为下耕高架特大桥右幅12#墩非预应力异形盖梁浇筑施工现场
