广西柳州（鹿寨）至南宁高速公路改扩建工程是国家“7918”高速公路网的重要组成部分，是连通广西北部湾经济开发区、对接东盟经济圈，融入经济全球化的高速公路大通道。马滩红水河特大桥主桥为跨径336m的中承式钢管混凝土拱桥，总长为553m。特大桥分左右2幅桥，全宽达59.2m，主体钢结构约14000T。马滩红水河特大桥跨径大，技术含量高，为双向八车道，全桥跨径组合为5×30m＋336m＋2×30m。特大桥建设运用了全国首例的“长线法全拱半拼”拱肋制作技术、拱肋钢管自密实无收缩混凝土技术、BIM技术、扣索智能调载技术等先进的施工技术。
特大桥接纳缆索吊装系统进行拱肋吊装施工。首先，钢管拱肋节段在存放场用大吨位平车运输到起吊场，再通过吊点钢丝绳捆绑及翻身，钢拱肋节段起吊到一定的宁静高度后，纵向运输到拱肋对接的相应位置，同时笔直放下到对接接头就位，校调对接接头直至抵达精度要求，再通过法兰螺栓连接牢固，同时将扣索收紧，逐程序整相对位置，调解好标高轴线，然后逐渐松吊点，使钢拱肋竖向受力转换为扣挂受力。
特大桥拱肋共96个节段，左幅合龙完成48节段吊装，全部吊装事情预计春节前完成，力争2018年底建成通车。大桥建成后，将有效地缓解柳南高速来宾段的交通运输压力，改变来宾市区被高速路一分为二的花样，极大地增进外地经济社会生长，造福外地人民群众。(道桥分公司 覃鸿林 陈锋 文/图)
图一：马滩红水河特大桥左幅最后一节拱肋完成吊装
图二;热烈祝贺，为特大桥合龙欢呼
图三：马滩红水河特大桥左幅全景图
